お久です！
えっちゃんSです。
以前から、ステアリングコレクション。
ミニカーコレクション。
Gパンコレクション等々、コレクションオタクなえっちゃんSですが、最近、琢磨君のF1歴代モデルを集めてまして・・・
古くは２０００年の
≪ジョーダン 無限ホンダ EJ１０≫（ヘレス、テストモデル）
２００２年には、２００１年モデルの≪EJ１１≫（バルセロナ、テストモデル）
そしてその年、初のレギュラードライバーのシートを確保し≪EJ１２≫で開幕オーストラリアGP・・・
結果、最後尾スタートながら序盤の多重事故で大きく順位を上げ、一時は５番手までポジションを上げたが、電気系統のトラブルによるギアボックスのトラブルで１２周目でリタイア
急に飛びますが（笑
そして迎えた、最終戦母国GP・・・
予選７番グリッドと好位置からスタート、スタート直後、好スタートを切ったルノーに迫られるものの１コーナーではしっかり７位をキープ。
７周目にマクラーレンのクルサードがスローダウンしリタイア、６位浮上。
その後１回目のピットストップではルノーの２台に順位を譲り後退、しかしトゥルーリがリタイアしたのに続き、２回目のピットストップの間にはジェンソン・バトンをかわし、6位に復帰。
さらに49周目、BMWのラルフがエンジントラブルでマシンを止めたため、一つ順位を上げ５位。
このままチェッカーを受け、初ポイント獲得、しかも初のホームグランプリでの５位入賞という快挙を成し遂げた。
翌年２００３年は、ホンダのテストドライバーに・・・
しかし、そんな琢磨君にチャンスが訪れた。
最終戦、日本GP、ビルヌーヴに替わりスポット参戦！
≪B・A・R ００５≫をドライブ・・・
予選１３位スタートホンダは２台とも２ストップ戦略で徐々にポジションアップ。
バトンは自己最高位タイの４位でフィニッシュ、琢磨君は昨年の５位入賞に続く６位でフィニッシュ！
そして２００４年、ホンダのレギュラードライバーに・・・
≪B・A・R ホンダ ００６≫
第３戦、バーレーンGPで自身タイの５位入賞。
第９戦、アメリカGPでは、初の３位表彰台。
そして、日本GPは４位と数々の戦歴を残した年でした。
２００５年は琢磨君にとって試練の年でした。
≪B・A・R ホンダ ００７≫昨年の活躍も有り自己最小番号のゼッケン４をつけ挑んだが・・・
トラブル続きで、何をやっても上手く回らない、挙句の果てに第４戦サン・マリノGPでは、バトン３位、琢磨君５位に入るも、車検違反でレース結果から除外、更に２戦出場停止処分。
第１８戦、日本GPでは１３位でレースを終えたが、トゥルーリとの接触事故を起こした件が危険行為と見なされ、レース結果から除外されるなど全くいい事無し。
唯一のポイントは第１３戦、ハンガリーGPでの８位入賞の１ポイントだけ
翌年、地質上の降格・・・
そこへ、日本人元祖表彰台男の鈴木亜久里がスーパーアグリF1チームを創設、琢磨君をファーストドライバーとして招き入れた。
そして初戦のバーレーンGPに≪SA０５≫で出走、４週遅れも１８位完走！
マシンも途中から≪SA０６≫に替わり・・・
第１７戦、日本GPでは１５位、最終戦のブラジルGPでは、今期最高位の１０位フィニッシュ！
翌年に期待が掛かる結果を出した。
２００７年
新車、≪SA０７≫で参戦・・・
開幕、オーストラリアGPで１２位。
第２戦、マレーシアGPで１３位
第３戦、バーレーンGPはエンジントラブルでリタイアも、
第４戦、スペインGPで来る時が来た・・・
チーム初ポイントの８位フィニッシュ
更に第６戦、カナダGP、コース上でアロンソをパスし６位フィニッシュ
しかし、その後は私の目から見ても明らかに開発費不足で低迷・・・
迎えた第１５戦、日本GPも１５位完走がやっと。
結局、スペインとカナダの２レースでとった３ポイントでシーズン終了
迎えて今年、２００８年・・・
≪SA０８≫で望んだ。
初戦、オーストラリアGP、３２周トランスミッション系のトラブルでリタイア。
第２戦から第４戦まで完走するも、≪スーパーアグリF１チーム≫撤退・・・・
皮肉にも昨年、琢磨君が初ポイントをもたらした、スペインGP（カタロニア・サーキット）が最後の舞台となってしまった。
印は私が所有するモデルです。
来年、≪トロ・ロッソ≫に乗れるといいですね。
えっちゃんSでした。
えっちゃんSです。以前から、ステアリングコレクション。
ミニカーコレクション。
Gパンコレクション等々、コレクションオタクなえっちゃんSですが、最近、琢磨君のF1歴代モデルを集めてまして・・・
古くは２０００年の
≪ジョーダン 無限ホンダ EJ１０≫（ヘレス、テストモデル）２００２年には、
２００１年モデルの≪EJ１１≫（バルセロナ、テストモデル）そしてその年、初のレギュラードライバーのシートを確保し≪EJ１２≫で
開幕オーストラリアGP・・・結果、最後尾スタートながら序盤の多重事故で大きく順位を上げ、一時は５番手までポジションを上げたが、電気系統のトラブルによるギアボックスのトラブルで１２周目でリタイア
急に飛びますが（笑
そして迎えた、
最終戦母国GP・・・予選７番グリッドと好位置からスタート、スタート直後、好スタートを切ったルノーに迫られるものの１コーナーではしっかり７位をキープ。
７周目にマクラーレンのクルサードがスローダウンしリタイア、６位浮上。
その後１回目のピットストップではルノーの２台に順位を譲り後退、しかしトゥルーリがリタイアしたのに続き、２回目のピットストップの間にはジェンソン・バトンをかわし、6位に復帰。
さらに49周目、BMWのラルフがエンジントラブルでマシンを止めたため、一つ順位を上げ５位。
このままチェッカーを受け、初ポイント獲得、しかも初のホームグランプリでの５位入賞という快挙を成し遂げた。
翌年２００３年は、ホンダのテストドライバーに・・・
しかし、そんな琢磨君にチャンスが訪れた。
最終戦、
日本GP、ビルヌーヴに替わりスポット参戦！≪B・A・R ００５≫をドライブ・・・
予選１３位スタートホンダは２台とも２ストップ戦略で徐々にポジションアップ。
バトンは自己最高位タイの４位でフィニッシュ、琢磨君は昨年の５位入賞に続く６位でフィニッシュ！
そして２００４年、ホンダのレギュラードライバーに・・・
≪B・A・R ホンダ ００６≫
第３戦、バーレーンGPで自身タイの５位入賞。
第９戦、
アメリカGPでは、初の３位表彰台。そして、
日本GPは４位と数々の戦歴を残した年でした。２００５年は琢磨君にとって試練の年でした。
≪B・A・R ホンダ ００７≫昨年の活躍も有り自己最小番号のゼッケン４をつけ挑んだが・・・
トラブル続きで、何をやっても上手く回らない、挙句の果てに第４戦サン・マリノGPでは、バトン３位、琢磨君５位に入るも、車検違反でレース結果から除外、更に２戦出場停止処分。
第１８戦、
日本GPでは１３位でレースを終えたが、トゥルーリとの接触事故を起こした件が危険行為と見なされ、レース結果から除外されるなど全くいい事無し。唯一のポイントは第１３戦、
ハンガリーGPでの８位入賞の１ポイントだけ翌年、地質上の降格・・・
そこへ、日本人元祖表彰台男の鈴木亜久里がスーパーアグリF1チームを創設、琢磨君をファーストドライバーとして招き入れた。
そして初戦の
バーレーンGPに≪SA０５≫で出走、４週遅れも１８位完走！マシンも途中から≪SA０６≫に替わり・・・
第１７戦、
日本GPでは１５位、最終戦のブラジルGPでは、今期最高位の１０位フィニッシュ！翌年に期待が掛かる結果を出した。
２００７年
新車、≪SA０７≫で参戦・・・
開幕、オーストラリアGPで１２位。
第２戦、マレーシアGPで１３位
第３戦、バーレーンGPはエンジントラブルでリタイアも、
第４戦、
スペインGPで来る時が来た・・・チーム初ポイントの８位フィニッシュ
更に第６戦、カナダGP、コース上でアロンソをパスし６位フィニッシュ
しかし、その後は私の目から見ても明らかに開発費不足で低迷・・・
迎えた第１５戦、
日本GPも１５位完走がやっと。結局、スペインとカナダの２レースでとった３ポイントでシーズン終了
迎えて今年、２００８年・・・
≪SA０８≫で望んだ。
初戦、オーストラリアGP、３２周トランスミッション系のトラブルでリタイア。
第２戦から第４戦まで完走するも、≪スーパーアグリF１チーム≫撤退・・・・
皮肉にも昨年、琢磨君が初ポイントをもたらした、スペインGP（カタロニア・サーキット）が最後の舞台となってしまった。
印は私が所有するモデルです。来年、≪トロ・ロッソ≫に乗れるといいですね。
えっちゃんSでした。
